近日，有媒体报说念称，国内的保时捷经销商发起集体抗议和胁制足球投注app，逼宫保时捷德国总部。

据悉，原因是保时捷销量大幅下落，纯电车型更是卖不动，导致经销商耗损。而在这种情况下，保时捷中国为了完成销售任务，遴荐陆续向经销商压库存，两边矛盾愈发激化。

凭证保时捷4月公布的一季度财报数据，一季度保时捷在大家委用打算77640辆，同比下降4%，事迹渺小下滑。

但在中国阛阓，一季度委用量为16340辆，同比大幅下降24%！

保时捷在华销量下落其实从2022年就已运转，2022年，保时捷大家委用309884辆，同比增长2.6%；中国阛阓委用93286辆，同比下滑2.5%，成为大家独一下滑的阛阓。

2023年，中国阛阓陆续成为保时捷大家独一下滑阛阓，全年委用7.93万辆，同比下降15%。

具体到这次的“逼宫事件”，5月27日下昼，保时捷中国和整体经销商发了一个共同声明，疑似两边罢了妥协。

从声明内容看，似乎有些“听君一席话，如听一席话”的滋味，抛去套话，没什么干货，可谓不痛不痒。

汽车大V吴佩 对此解读称：“主机厂和经销商罢了初步一致，但台面上什么皆不会说的，皆是体面东说念主儿，接下来的事是经销商帮主机厂守住价钱，主机厂年底给经销商多分点钱。”

有些网友看到这次所谓的“逼宫”就这样容易就平息了，吐槽经销商不协作不外劲。

而另一位汽车圈有名大V博主“三刀”则示意：“新手东说念主根柢不懂，保时捷的经销商和保时捷厂家之间的干系。本色上，国内的保时捷经销商也有轻茂链。”

博主三刀进一步施展称：

这次“逼宫”叫板保时捷总部的经销商有三家：好意思东集团，新丰泰和百得利。这三家皆有一个共同点，本来收获的保时捷当今运转不何如收获了，好意思东集团客岁毛利率下落4个百分点，降至-0.6%，百得利下落3.9个百分点，降至0.2%，其他品牌皆在亏，就靠保时捷支合手利润，当今也岌岌可危了。不外，好意思东集团有16家店，皆在二线以下城市，新丰泰和百得利只须5家。这三家皆是保时捷非中枢经销商，是以官方才发了这样个不疼不痒的声名。保时捷国内最大的经销商有两家：宝爱捷和捷成集团，只须这两家站出来，保时捷总部才会慌。

看完上述多名大V博主对这次事件的解读，不堪唏嘘。依然的BBA在中国阛阓不错说是横着走，保时捷则更上一层。

如今，跟着国产新动力品牌崛起，包括BBA与保时捷在内的海外豪华品牌在华销量下滑已成新常态。